Consejos sobre llaves dinamométricas y mejores prácticas con algunos de los fabricantes más importantes de la industria

Hicimos algunas preguntas sobre llaves dinamométricas y cómo trabajar con torsión a algunos de los fabricantes de herramientas más importantes de la industria; esto es lo que dijeron

Recientemente publicamos un artículo sobre el torque en el que analizamos cómo se compara el torque en la industria de las bicicletas con otras. En esta segunda entrega de nuestra inmersión profunda en el torque, se analiza el torque y las llaves dinamométricas con algunos de los mayores fabricantes de herramientas de la industria de las bicicletas.

Enviamos algunas preguntas a algunos fabricantes de herramientas destacados para obtener una respuesta directamente de la boca del caballo. Internet está lleno de consejos y sugerencias sobre todo lo relacionado con el mantenimiento de bicicletas, pero no se puede confiar en todos. En su mayor parte, acudir directamente al fabricante, ya sea para herramientas o componentes, normalmente le proporcionará el mejor asesoramiento.

Hablamos con Jernej Muzga de Unior Tools, el fabricante de herramientas esloveno, Alberto De Gioannini, fundador de los especialistas suizos en llaves dinamométricas Effetto Mariposa, Thomas Chasseport de VAR Tools, un fabricante francés de herramientas para bicicletas de larga data y, finalmente, pudimos hablar con Topeak, un fabricante de herramientas taiwanés. de más de 30 años, así como el distribuidor Extra de Topeak en el Reino Unido.

Como mencionamos en nuestro artículo anterior, se recomienda a la mayoría de los propietarios de bicicletas de carretera que posean y utilicen una de las mejores llaves dinamométricas para asegurarse de apretar los pernos con precisión según las especificaciones de torsión correctas, lo que ayudará a mantener adecuadamente su bicicleta. Casi todas las tiendas o talleres de bicicletas de buena reputación también utilizarán una llave dinamométrica en pernos y sujetadores para garantizar que no se cometan errores.

Las llaves dinamométricas son herramientas de precisión y deben tratarse con cuidado e, idealmente, recalibrarse a intervalos bastante regulares, tema que exploraremos con más profundidad. Planteamos una serie de preguntas a algunos fabricantes con la idea de intentar aprender más sobre cómo funcionan realmente las llaves dinamométricas, recalibración y procesos de soporte para productos de diferentes fabricantes. También les pedimos sus consejos para aprovechar al máximo su llave dinamométrica y si las marcas creen que debemos ser más conscientes de la calibración de la llave dinamométrica en la industria del ciclismo.

ciclismonoticias . ¿Por qué los mecánicos domésticos o de taller deberían utilizar una llave dinamométrica en sus sujetadores roscados?

Jernej Muzga : Se debe utilizar una llave dinamométrica para apretar los componentes según las especificaciones de torsión del fabricante, que hoy en día se pueden encontrar en casi cualquier componente de bicicleta. Respetar las especificaciones de par del fabricante garantiza que los componentes no se dañen al apretarlos demasiado. Los componentes dañados representan un enorme riesgo para la seguridad de todos los conductores y es posible que los daños ni siquiera se noten a primera vista.

Alberto De Gioannini : La respuesta en una palabra es: seguridad. En todas las industrias mecánicas, el uso de llaves dinamométricas se ha convertido en una práctica estándar, por muy buenas razones. Existen problemas potenciales para los mecánicos que no utilizan llaves dinamométricas cuando trabajan en las bicicletas de los clientes si alguna vez surge un problema.

Thomas Chasseport : Los fabricantes de bicicletas, de transmisiones y de componentes están creando productos aún más precisos. Mézclalo con materiales aún más ligeros y/o técnicos (acero, fibra de carbono, aluminio…), y el uso de llaves dinamométricas se vuelve obligatorio. Hay una pequeña línea donde los sujetadores están correctamente apretados. El rango donde se ubica esta línea es muy amplio, comenzando con un “cierre no apretado” y terminando con “algo está roto”. Aplicar el par correcto conduce al apriete correcto.

Tapas: Para evitar un torque excesivo, especialmente los productos de fibra de carbono, si el torque excesivo es fácil de causar daños al producto.

ciclismonoticias : ¿Cómo funciona realmente una llave dinamométrica de tipo clic? (Las llaves dinamométricas tipo clic son probablemente el tipo más común de llave dinamométrica utilizada en el mundo de las bicicletas)

J.M. : La cabeza (viga) de una llave dinamométrica de clic está unida al mango en el punto de pivote. En el interior de la llave dinamométrica tipo clic con mango hay un "embrague" mecánico con resorte. El resorte proporciona fuerza al embrague, lo que evita que la llave dinamométrica gire en el punto de pivote.

Al aplicar fuerza en el mango en un punto, el embrague ya no puede soportar la fuerza y ​​patina, aquí es donde se produce el "clic". Ajustar el dial al final de la manija comprimirá el resorte y agregará más fuerza al embrague, lo que significa que será necesario aplicar más fuerza a la manija antes de que el embrague patine y escuchemos un "clic".

AG : Es un mecanismo simple pero preciso, basado en un resorte calibrado que se somete a una determinada carga al ajustar el dial de "torque". El resorte está comprimiendo un cojinete colocado debajo de la cabeza de la llave. Cuando el par aplicado al perno alcanza el valor de par establecido en la herramienta, el cojinete permite que el cabezal se mueva y haga "clic". Tiene un buen funcionamiento mecánico, no necesita pilas.

TC : En resumen, una llave dinamométrica de tipo clic funciona como una leva precargada por resorte. Cuando el par aplicado alcanza la tensión del resorte, la leva se libera, permitiendo que el cabezal "golpee".

TP : La llave dinamométrica tipo clic funciona de tal manera que cuando el par de bloqueo alcanza el valor de par preestablecido, se generará un sonido de CLIC debido al salto instantáneo de la estructura mecánica. Por ejemplo, si el par se establece en 6 Nm cuando el par de bloqueo alcanza los 6 Nm, la estructura interna se deslizará instantáneamente y generará un sonido de clic para recordarle al usuario que se ha alcanzado el par preestablecido.

ciclismonoticias: ¿Cómo se calibran sus llaves dinamométricas durante la fabricación?

J.M. : El último paso en la producción de todas las llaves dinamométricas Unior es la calibración en dispositivos de calibración especializados. Los dispositivos de calibración están certificados y controlados periódicamente.

AG : El resorte calibrado está fabricado de tal manera que tenga un comportamiento lineal y la constante de elasticidad necesaria en el rango de torque en el que lo utilizamos. Sólo tenemos que ajustar con precisión el inicio de la escala para que muestre el valor de par que realmente se aplica.

TC : Las llaves dinamométricas se calibran individualmente, ya que cada resorte es diferente. No podemos predecir al 100 % cómo se comportará el resorte, por lo que se requiere un banco de calibración para garantizar la configuración correcta. El banco establece una referencia de par y el proceso de calibración trata sobre cómo precargar correctamente el resorte. Luego, se procede a los pasos de control/ajuste de la llave dinamométrica en el banco. Debe verificar su precarga en diferentes graduaciones para asegurarse de que no haya deflexión del resorte durante todo el proceso.

TP: Hay Calibración con un medidor de torque digital para cada pieza

ciclismonoticias : ¿Está bien utilizar un casquillo convertidor con una llave dinamométrica? Es decir, ⅜ a ½”

J.M. : Está bien usar la llave dinamométrica con los adaptadores. Cuando utilice los adaptadores, asegúrese de que el adaptador esté diseñado para resistir la fuerza que aplica con la llave dinamométrica. Puede que esto no sea un problema cuando se trabaja en bicicletas, donde los valores de torsión son bajos, pero puede ser un factor cuando se trata de valores de torsión más altos y una interfaz de reducción de escala con el adaptador (es decir, de 1/2˝ a 3/8˝).

AG: Claro, siempre y cuando no mueva el punto de aplicación del torque, alargando o acortando la "longitud" de la herramienta.

TC : Para ser perfecto, cuantos menos convertidores utilice, más preciso será. El torque es un par de fuerzas alrededor de un punto de rotación, agregar casquillos de conversión (de cualquier tamaño) agregará imprecisión al torque que aplica, ya que hay "juego" entre los casquillos de conversión. Por lo tanto, si su llave dinamométrica tiene un accionamiento cuadrado de 3/8'', (idealmente) necesitará vasos y puntas de 3/8''.

TP: No.

ciclismonoticias Las llaves dinamométricas preestablecidas son populares ahora, pero algunas no se pueden calibrar. ¿Es esta la razón por la que Unior no ofrece uno actualmente?

J.M.: Las llaves dinamométricas preestablecidas están en nuestros planes.

AG: Las llaves dinamométricas preestablecidas son herramientas útiles, sin embargo, decidimos centrarnos en llaves dinamométricas profesionales con una vida útil muy larga y que se pueden recalibrar.

TC : Las llaves dinamométricas preestablecidas VAR no se pueden calibrar. Nuestras llaves dinamométricas profesionales (DV-10400, DV-10500, DV-12100 y DV-12200) se pueden recalibrar.

TP: No, porque es un consumible

ciclismonoticias: ¿Es mejor aflojar un perno y luego apretarlo según las especificaciones o está bien verificar las especificaciones de torque tal como están con el perno ya apretado?

J.M. : Siempre afloje el perno primero y luego apriételo según las especificaciones. No sabes a qué valor se han apretado los pernos anteriormente, si están oxidados, con rosca cruzada, etc. Al desatornillar el perno primero, eliminamos las conjeturas de la ecuación y también evitamos dañar la llave dinamométrica. Nunca utilice la llave dinamométrica para aflojar los pernos.

AG : Buena pregunta. Recomendamos hacer primero, deshacer y luego apretar según las especificaciones, ya que la fricción estática puede llevar a valores de tensión final en el perno bastante diferentes a los de la fricción dinámica, para dos pernos apretados con el mismo torque nominal.

TC : Ambas respuestas son correctas y no correctas. Es correcto aplicar el torque correcto aflojando el perno y luego volviendo a aplicar el torque correcto. Al hacerlo, estará 100% seguro de haber aplicado el par especificado. Además, puedes comprobar si el perno está apretado mientras lo aflojas. No es correcto porque puede romper el fijador de hilos aplicado previamente y reducir el poder de bloqueo de hilos.

Verificar el torque mientras el perno ya está apretado tiene limitaciones: solo puedes verificar si el perno está apretado, pero no cómo. Imaginemos un tornillo que se aprieta a 10 Nm, con un valor especificado de 8 Nm. Ajuste su llave dinamométrica a 8 Nm, no podrá saber si el perno está demasiado apretado.

TP : Creo que lo mejor es aflojar el perno con una llave o llave Allen normal y luego volver a apretarlo según sea necesario. Si estuviera usando una llave dinamométrica preestablecida, con solo revisar los pernos no podría darse cuenta de que se han apretado demasiado.

ciclismonoticias: ¿Cuál es su proceso de garantía y calibración para los clientes que desean calibrar sus propias llaves dinamométricas?

J.M. : Contamos con socios de servicio certificados en todo el mundo que pueden calibrar y dar servicio a nuestras llaves dinamométricas. Trabajamos constantemente para agregar nuevos socios de servicio a esta lista, para ofrecer el mejor servicio al cliente posible. Puede encontrar una lista de nuestros socios de servicio en nuestro sitio web.

AG : Los propietarios de Giustaforza que residen en EE. UU. o Canadá pueden consultar este enlace. Para los propietarios de Giustaforza que residen en cualquier otro lugar, podemos recalibrar su llave dinamométrica aquí en Suiza. El coste es de 50 CHF, incluido el envío de vuelta. El tiempo de respuesta normal es de 10 días y la llave volverá calibrada, limpia y lubricada, con un certificado de calibración.

Si la llave tiene algún problema concreto, deberíamos avisarnos antes de coger la herramienta (si se cae fuerte sobre el pomo de ajuste y se rompe, no tiene sentido enviarla a calibrar) pero yo diría que el 99% de las Giustaforzas pueden funcionar. durante muchos años y ser recalibrado varias veces.

TC : Cada llave dinamométrica viene con su propio certificado de calibración. Recomendamos a nuestros clientes que contacten con especialistas en calibración/metrología para recalibrar sus llaves dinamométricas. Una calibración cada año es el primer paso para mantener la precisión de una llave dinamométrica.

TP: Para la llave dinamométrica digital y mecánica ajustable, se recomienda enviarla de vuelta a la fábrica original para su calibración.

ciclismonoticias: La mayoría de las personas saben que deben poner a cero su llave dinamométrica y tratarla con cuidado ya que es una herramienta de precisión. ¿Tiene algún otro consejo para cuidar y obtener los mejores resultados de una llave dinamométrica?

J.M. : Además de la regla de oro de poner la llave dinamométrica en cero, existen algunos otros consejos importantes para cuidar una llave dinamométrica. Trátelo como un instrumento de medición, nunca lo utilice para aflojar, no lo deje caer y guárdelo en su embalaje original.

AG : De hecho, recomendamos llevar la llave dinamométrica al fondo de la escala (valor mínimo), no a cero. Mantener la llave precargada a 2 Nm no afectará su precisión y asegurará que todas las piezas internas permanezcan en su lugar. Llevar el dial por debajo de 2 Nm no es un problema per se y la mayoría de Giustaforzas pueden bajar de eso... pero existe el riesgo remoto de que algunas piezas pequeñas se desalineen si, por ejemplo, la llave se cae mientras está totalmente descargada. Nada dramático y lo podemos solucionar fácilmente, pero es por eso que recomendamos ir a 2 Nm y no menos.

TC : Poner a cero una llave dinamométrica es una regla mecánica cuando necesita almacenar su llave dinamométrica. Al hacerlo, liberas toda la tensión del resorte, evitando cualquier desviación. Además, las llaves dinamométricas cuentan con una caja de almacenamiento que las protege de golpes, proyecciones de agua (o productos químicos) y rayos UV. Una llave dinamométrica es una herramienta de precisión/medición, no la deje caer al suelo y no la utilice como martillo o trinquete. Además, una llave dinamométrica es una herramienta de apriete, no la utilice para aflojar un perno, ya que el resorte se dañará (y luego la precisión se verá afectada).

TP: Asegúrese de no utilizar la llave dinamométrica para aflojar pernos, mantenga la herramienta limpia y alejada de contaminantes y trate de asegurarse de que no se caiga.

ciclismonoticias: ¿Cree que hay un poco menos de necesidad en la industria de las bicicletas de utilizar una llave dinamométrica debido a los valores de torsión generalmente bajos necesarios en los componentes de las bicicletas en comparación con las industrias más pesadas o automotrices?

J.M. : Es al revés: cuanto más bajos sean los valores de par, mayor será el riesgo de apretar demasiado. El uso de llaves dinamométricas en componentes con valores de par bajos es crucial.

AG : En realidad es todo lo contrario. Una llave dinamométrica es muy necesaria para pares bajos, ya que pueden superarse fácilmente con herramientas manuales estándar.

TC : Tan pronto como se menciona un valor de par (en el componente y/o en el manual de montaje), respetar el par especificado es una inversión que el mecánico hace para garantizar el mejor ambiente de trabajo. Por ejemplo, algunos pernos de compresión de rodamientos se aprietan por encima del par especificado. Esto provoca una mayor resistencia del rodamiento y un desgaste prematuro del mismo.

TP: La industria del ciclismo está llena de materiales con los que hay que trabajar correctamente, el Carbono, el Titanio y las aleaciones ligeras tienen tolerancias muy pequeñas y pueden tener graves consecuencias si se aprietan demasiado, ya que esta tecnología sigue desarrollándose en busca de ahorrar peso. Sólo puedo imaginar que la necesidad de llaves dinamométricas será cada vez más frecuente.

Además de esto, estamos viendo componentes como bielas, direcciones, pedaliers y rodamientos, todos con ajustes de torsión; no aplicar la torsión correctamente afecta la longevidad y el rendimiento de los productos e incluso puede anular las garantías de los productos.

ciclismonoticias : ¿Cree que muchos talleres y mecánicos recalibran sus herramientas dinamométricas anualmente? ¿O necesitamos una mayor conciencia de esto en nuestra industria?

J.M. : Necesitamos una gran conciencia sobre la calibración en la industria. Vendemos muchas llaves dinamométricas, pero solo recuperamos una pequeña parte para su calibración anual.

AG : Vemos una conciencia cada vez mayor sobre la importancia de utilizar las herramientas dinamométricas de forma adecuada y mantenerlas en perfecta eficiencia. El número de Giustaforzas que se están recalibrando aumenta año tras año. Una muy buena señal.

TC : Invertir en una llave dinamométrica profesional es una verdadera elección que hacen las tiendas de bicicletas. Generalmente, las tiendas de bicicletas nos preguntan cómo mantener y recalibrar sus llaves dinamométricas. A medida que la “cultura del torque” crezca en nuestra industria, también crecerá la conciencia general.

TP: Creo que hay una falta de conciencia sobre esto dentro de la industria en algunos talleres, pero no en todos; sin embargo, en el caso de las llaves dinamométricas preestablecidas, creo que la mayoría de las veces el taller reemplaza la herramienta por una nueva con cierta regularidad y por lo tanto, es menos que un problema.

Muchas gracias a Jernej, Alberto, Thomas y la gente de Topeak por su tiempo y por compartir sus conocimientos.

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Tom se unió al equipo de Cyclingnews a finales de 2022 como redactor técnico. Tom tiene más de 10 años de experiencia como mecánico calificado, de los cuales 5 aproximadamente los dedica a dirigir un taller independiente. Tom ha montado y competido en bicicleta desde una edad temprana hasta a nivel nacional en carretera y pista y ha montado y competido en la mayoría de las disciplinas, incluso en alguna que otra parte de polo en bicicleta. Tom es tan feliz jugando en el garaje como paseando en bicicleta por las calles de Worcestershire.

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